GUIDA ALLA SCELTA DEI KIT PER ELABORARE LE LAMBRETTE LI I, II, III SERIE, 125 - 150 - 175 - 200 CC   Sempre più frequentemente i possessori di Lambrette Li sentono la necessità di incrementare le prestazioni del proprio scooter per adeguarlo alle esigenze di una circolazione sempre più veloce. Il poter disporre di un veicolo che possa muoversi nel traffico alla stessa velocità media è anche un motivo di sicurezza oltre che una esigenza di trasporto più adatto ai tempi. I kit in questione, dei quali forniamo una semplice guida alla scelta, consentono un incremento della potenza, accelerazione, velocità, elasticità, senza sacrificare la durata. I kit menzionati sono da tempo disponibili e ampiamente collaudati, danno quindi ampie garanzie sia per un uso quotidiano che per il turismo sportivo a medio-lungo raggio.In particolare questi kit sono stati pensati per incrementare le prestazioni senza apportare modifiche estetiche alla Lambretta o riducendole al minimo indispensabile I kit MUGELLO e RAPIDO hanno il carburatore a sinistra mentre IMOLA - MONZA e TS1 il carburatore a desta. I kit IMOLA, MONZA, MUGELLO e RAPIDO possono sere installati senza modificare i pannelli laterali. TIPI DI ALIMENTAZIONE KIT AD IMMISSIONE LAMELLARE IMOLA - MONZA - TS1 Consentono una eccezionale erogazione di potenza ed elevata coppia a tutti i regimi di giri. Per il momento sono la più perfezionata espressione motoristica nel settore dei motori a 2 tempi applicabili alle Lambrette. I diagrammi dei travasi sarebbero improponibili con i sistemi di alimentazione tradizionali. I cilindri in questione sono in Alluminio-Nicasil. KIT AD IMMISSIONE TRADIZIONALE MUGELLO - RAPIDO Consentono entro certi limiti, buone prestazioni a costi economici. Ricalcano, con migliorie anche evidenti, i gruppi termici tradizionali migliorandone prestazioni e durata. I cilindri Mugello sono in Alluminio-Nicasil mentre i cilindri Rapido sono in ghisa annegati in alluminio. TIPI DI MATERIALI IMPIEGATO CILINDRO IN ALLUMINIO "NICASIL" L'utilizzo della lega di alluminio-silicio ormai diffusamente utilizzata per costruzioni motoristiche di elevate prestazioni e avanzata tecnologia (kart, motocross, enduro, velocità, ecc.) si impone per poter dissipare agevolmente il calore prodotto, cosa impossibile per i cilindri in ghisa. Il riporto superficiale di Nichel Silicio (Nicasil) rende la superficie di contatto estremamente dura (oltre 10 volte la ghisa) e resistente all'usura; inoltre consente di revisionare in maniera illimitata il cilindro senza asportare materiale mantenendo quindi lo stesso diametro di origine (alesaggio). Il trattamento galvanico di riporto e conseguente finitura, consente di ottenere superfici di contatto ad attrito ridottissimo quindi funzionanti con basse percentuali di lubrificante; inoltre permette di mantenere, a causa della uniforme dilatazione pistone-cilindro, ridottissime tolleranze a vantaggio della tenuta e della durata! Il peso ridotto del gruppo termico consente un risparmio in termine di peso di oltre il 70%. Sono in Alluminio Nicasil i kit IMOLA, MONZA, TS1, MUGELLO. CILINDRO IN GHISA + ALLUMINIO Utilizzando una tecnica innovativa di produzione, i kit misti alluminio+ghisa consentono di abbinare l'economia delle eventuali rettifiche dei cilindri in ghisa tradizionali, con la caratteristica dell'alluminio per meglio disperdere il calore, possono essere rettificati quindi inevitabilmente dopo un certo numero di rettifiche il cilindro dovrà essere sostituito I cilindri in ghisa hanno una minore durezza superficiale e maggiore ruvidità. Sono un'ottima alternativa ai cilindri completamente costruiti in ghisa. Sono in ghisa e alluminio i kit RAPIDO costruiti dalla nota ditta AF RAYSPEED. CILINDRO IN GHISA I kit in ghisa ormai abbandonati, per ottenere sensibili vantaggi in termini di prestazioni devono purtroppo fare i conti con il bilancio termico che si viene a creare per la maggiore richiesta di potenza. Gli unici vantaggi consistono nella economicità di produzione e di manutenzione. Non necessitando di tolleranze particolarmente accurate, possono essere rettificati da officine con normali standard qualitativi. Nel caso specifico della Lambretta, non potendosi ampliare le superfici di dissipazione del calore (alette), non potranno essere richieste prestazioni molto distanti dalle originali senza pregiudicarne l'affidabilità e la durata del motore. Necessitano lubrificazione superiore rispetto ai cilindri in Alluminio-Nicasil. La fugace apparizione di kit in ghisa sul mercato inglese,scopiazzati da elaborazioni Vespa, ne sono testimonianza. Possono essere rettificati per un numero limitato di volte dopo di che è inevitabile la sostituzione. TRASFORMAZIONE DA 125 - 150 - 175 A 186 CC PER CILINDRO ORIGINALE IN GHISA DIAMETRO 64 Pistone Imola diametro 64 superleggero con 2 fasce da mm1 cromate e spinotto biconico . Compressione 30 o 39 Collettore originale DL 150 o DL 200 - collettore speciale Carburatore SH 20 - SH 22 - SH 25 - PHBH 26 TRASFORMAZIONE MUGELLO DA 125 - 150 - 175 A 186 E 200 CC (per carter 200) CILINDRO ALLUMINIO DIAMETRO 64 E 66 Pistone Imola diametro 64 o 66 superleggero con 2 fasce da mm 1 cromate e spinotto biconico. Compressione 30 o 39. Cilindro alluminio Nicasil aspirato con travasi riprogettati. collettore originale DL 150 o DL 200 - collettore speciale. Carburatore SH 22 - SH 25 - PHBH 26. TRASFORMAZIONE IMOLA DA 125 - 150 - 175 A 186 CC. (DIAMETRO 64 X CORSA 58) Pistone IMOLA diametro 64 con finestre, superleggero con 2 fasce da mm1 cromate e spinotto biconico. Compressione 30 o 39. Cilindro IMOLA, alluminio Nicasil con valvola lamellare, predisposto per ampliamento ulteriore dei travasi e per travaso diretto carter-pompa-cilindro. Collettore con doppio guida flusso, in gomma per carburatori diametro 26 - 28 - 30 - 32. Valvole in carbonio a diversi spessori. Supervalvola Polini per competizione. Collettore in alluminio AF Rayspeed per carb. Diametro 32 - 34 - 36. Albero Racing mod. DODICIMILA o AF Rayspeed corsa 58 (per 12.000 giri/min). TRASFORMAZIONE IMOLA DA 125 - 150 - 175 A 200 CC (DIAMETRO 64 X CORSA 62) Cilindro IMOLA diametro 64 x 62, stesse caratteristiche tecniche del 64 x 58. Albero motore Racing mod. DODICIMILA corsa 62 Cilindro MONZA diametro 66 x 58 Alluminio Nicasil con valvola lamellare, predisposto per ulteriore ampliamento dei travasi e per travaso diretto carter-pompa-cilindro. Stessi collettori e carburatori diametro 30 - 32. TRASFORMAZIONE MONZA DA 200 A 200 LAMELLARE (DIAMETRO 66 X CORSA 58) Pistone MONZA diametro 66 con finestre, superleggero con 2 fasce di mm 1 cromate e spinotto biconico - compressione 30 o 39 Stessi collettori e carburatori diametro 30 - 32 TRASFORMAZIONE MONZA DA 200 A 225 (DIAMETRO 66 X CORSA 62) Cilindro MONZA diametro 66 x 62 stesse caratteristiche del cilindro IMOLA Albero motore Racing mod. DODICIMILA corsa 62 o AF Rayspeed corsa 62 Stessi collettori e carburatori diametro 30 - 32 - 34 TRASFORMAZIONE DA 200 A 215 (DIAMETRO 70 X CORSA 58) Cilindro MONZA diametro 70 x 58 stesse caratteristiche. Pistone compressione 39. Albero motore Racing mod. Dodicimila corsa 58 o AF Rayspeed corsa 58 o corsa 62. Stessi collettori e carburatori diametro 30 - 32 - 34 TRASFORMAZIONE MONZA DA 200 A 240 CC. (DIAMETRO 70 X CORSA 62) Cilindro MONZA diametro 70 x 62, stesse caratteristiche Pistone diametro 70 con finestre, superleggero, 2 segmenti mm 1 cromati Albero motore Racing mod. DODICIMILA corsa 62 o AF Rayspeed corsa 62 Collettore alluminio AF Rayspeed diametro 32 - 34 Carburatori diametro 30 - 32 - 34 TRASFORMAZIONE "RAPIDO" DA 200 A 200 "CLASSIC" - AF RAYSPEED Cilindro diametro 66 canna in ghisa annegata in alluminio Pistone tradizionale diametro 66 Collettore tradizionale DL/GP 200 per carburatori SH 22 - SH 25 - SH 26 Collettori speciali TRASFORMAZIONE "RAPIDO" AF RAYSPEED DA 200 A 200 "TUNED" Cilindro diametro 66 canna in ghisa annegata in alluminio con doppi travasi e diagramma veloce. Pistone ASSO con due fasce di 1,2 mm Collettori e carburatori come sopra TRASFORMAZIONE "RAPIDO" AF RAYSPEED DA 200 A 215 CC Cilindro diametro 70 Stessi collettori e carburatori TRASFORMAZIONE "TS1" AF RAYSPEED DA 200 A 200 LAMELLARE Cilindro diametro 66 - Alluminio Nicasil con valvola lamellare Pistone ASSO diametro 66 con finestre e fasce 1,2 mm - compressione 39 Pistone MONZA diametro 66 con finestre e due fasce da 1 mm cromate - compressione 30 o 39 Collettore in alluminio per carburatori diametro 30 - 32 - 34 Collettore in gomma con doppio guidaflusso pr diametro 26 - 28 - 30 - 32 Valvole AF RaySpeed - Supervalvola Polini TRASFORMAZIONE "TS1" AF RAYSPEED DA 200 A 225 LAMELLARE Cilindro diametro 70 x 58 Pistone ASSO diametro 70 con finestre e 2 fasce da 1,2mm compressione 39 Pistone MONZA diametro 70 con finestre e 2 fasce da 1mm compressione 39 TRASFORMAZIONE SUPERIMOLA 7 TRAVASI DA 125 - 150 - 175 A 186 E DA 200 A 220 - 225 - 240 Cilindro diametro 64 - 66 - 70 corse 58 - 62 - 70. Albero motore Racing DODICIMILA corsa 58 - 62 - 70 bilanciato. Valvole HUSQVARNA-SUPERVALVE. Carburatori 30 - 32 - 34 - 36