Sono disponibili, per i motori Lambretta da 125 a 175cc e 200cc costruiti dal '59 al '71, kits di trasformazione a 185, 200 e 215cc veramente interessanti e che gran parte dei Lambrettisti da tempo aspettava.
I nuovi "IMOLA 185/200 e MONZA 200/215" ad immissione lamellare, che si affiancano al già esistente e collaudato kit da 200 e 215cc d'oltremanica della A.F. Rayspeed, sono costruiti in maniera artigianale ma con materiali di altissimo livello come si usa per i motori da competizione, tenendo ben presente la durata oltre che le prestazioni.
Il kit consente di raggiungere performances veramente eccezionali ed entusiasmanti, che vanno dai 20 ai 30 CV alla ruota, soprattutto senza modificarne l'estetica e la durata.
Come ai bei tempi dei noti preparatori fiorentini Gori e Ancillotti, ora si potrà disporre di motori affidabilissimi, scattanti e velocissimi, facendo perno su un nuovo gruppo termico in lega leggera GALSI 12, ridisegnato nei condotti e con un pistone ALSI 20 veramente da gran premio a due fasce in ghisa sferoidale S10, cromate; quanto di meglio si possa utilizzare.
L'immissione lamellare sarà alimentata da carburatori Dell'Orto da 28, 30, 32 mm di diametro a seconda dell'uso e il complessivo di scarico, ben raccordato utilizzerà, a seconda dell'impiego, silenziatori biconici costruiti a mano oppure la prevista marmitta Ancillotti replica, ottimizzata all'interno, con tibo da 43 mm.
L'albero con bilanciatura digitale, con biella lucidata e rulli per alte rotazioni, l'accensione elettronica con ventola maggiorata, frizione e cambio a 5 marce, completeranno il kit. Ora è disponibile l'accensione Varitronic ad anticipo variabile 12V 90W (AC-DC) con ventola in nylon, adatta ad ogni impiego.
Con le stesse caratteristiche è gia disponibile albero con corsa portata da 58 a 62 mm. Quindi anche una Lambretta 125 potrà raggiungere la cilindrata di 200cc risultato impossibile prima d'ora.
Un freno a disco flottante previsto anche per le biellette delle Li 125 e 150, consentiranno una frenata sicura senza bloccaggio. Per prestazioni superiori il freno a disco può essere azionato idraulicamente con pompa.
Anche se il motore, molto fluido nell'erogare la sua esuberante potenza e un'eccezionale coppia ai bassi regimi, potrebbe essere impiegato su strada, ricordiamo che l'utilizzo potrà essere effettuato solo ed esclusivamente su pista.
La vita del gruppo termico è stimata in oltre 80.000 Km. Il servizio chiamato "Renicasil Service" consente di ottenere il vostro cilindro ricromato più pistone con sole 200.000 lire spedizione inclusa. Non male però?
Per ulteriori informazioni:
TINO SACCHI – cell. 0335-5444929